COME MONTARE LE MANOPLE RISCALDATE SAITO II

 

 

 

COSA TROVERETE NELLA SCATOLA:

 

 

COSA VI SERVE PER IL MONTAGGIO:

 

                   

 

 

CONSIGLI:

Non serve grossa dimestichezza con le parti elettriche, ma sapere sbucciare un filo è fondamentale!!!!

SBUCCIARE: termine tecnico che indica : togliere un pezzo di guaina e lasciare scoperti i fili di rame che lo compongono

Come potete notare la pinza serve anche a questo (vicino all'impugnatura indicati secondo colore-dimensione)

Vi consiglio l'acquisto della pinza ( di solito nella confezione insieme a un po' di morsetti.faston ecc.. tutto compreso) così la prossima volta che vostra moglie ha bisogno di una prolunga non deve chiamare l'elettricista quando voi non ci siete....

 

 

PRIMA DI INIZIARE: SMONTAGGIO DEL TIGROTTO

 

N:B. SE NON SIETE PRATICI TAGLIATE I FILI UN PO Più LUNGHI, MEGLIO NASCONDERE CHE ALLUNGARE….

LA BATTERIA è L’ULTIMA COSA CHE VA RIMONTATA

 

 

POSIZIONAMENTO DEL RELAIS E DEL  FUSIBILE

 

 

(I COLLEGAMENTI SONO SBAGLIATI FATTI SOLO PER FACILITARE LA PRESA DELLA COLLA)

 

Per il posizionamento ho trovato molto comodo questo posto, si trova sotto la sella sul lato dx accanto ad un altro relais .Per il fissaggio ho sfruttato l’asola presente sul relais e facendo un piccolo buco sul supporto già esistente e fissando tutto con una vite e un dado.

 

 

 

SI RICORDA DI FISSARE IL TUTTO IN MANIERA DEFINITIVA SOLO ALLA FINE!!!!

 

 

MONTAGGIO 

 

 

SCHEMA MONTAGGIO

               

 

Ho scelto di utilizzare come “consenso” il faro posteriore, ovvero le manopole funzionano nel momento in cui si mettono i fari in  posizione.

Per chi non lo sapesse il ralais è un interruttore e i fari nel momento che vengono accesi ( si sentirà un tic) permettono alla corrente di alimentare le manopole.

 

 

 

La parte comprensiva di spinotti dovrà uscire in pratica vicino al canotto di sterzo, lo deve attraversare uscire a sx e andare sotto la strumentazione e uscire poco sopra lo scatolotto dei relè

 

 

                                    

 

 

 

Il cavo principale va fatto passare lungo la trave del telaio deve passare al di sotto del supporto che regge il motore e continuare il più vicino possibile al telaio.

Deve passare sopra o sopra anche al distanziale del serbatoio visibile nella foto in cui il serbatoio è smontato (è quello che sembra un distanziale in gomma appena vicino al cerchio rosso)

 

 

Ricordatevi di tirare bene il cavo ma non mettere subito le fascette, infatti il cavo va definitivamente fissato solo dopo aver completato i lavori a monte (collegamento batteria)

 

 

FOTO DEL PASSAGIO DEL CAVO CON IL SERBATOIO SMONTATO

 

 

 

CAVO DEL CONSENSO: ovvero il cavo che permette alle manopole di funzionare.

Dopo aver tolto portapacchi e guscio posteriore (4 viti: due grandi sotto la sella due piccole coperte dai tappi sul portapacchi).

A questo punto individuate lo spinotto che manda la corrente al faro:

 

 

 

 

Prendete il filo rosso (sarà necessario tagliere leggermente la guaina) tagliatelo ,non troppo vicino al connettore.

A questo punto dal lato vicino allo spinotto inserite il faston e stringetelo con le pinze apposite.

Dall’altro lato del faston inserite l’altra parte del filo rosso e un altro filo che dovrà arrivare fino al relais, più precisamente alla posizione 85.

Se preferite inguainatelo con la termoretraibile e mettete il morsetto femmina, fate passare il filo lungo la guaina (percorso evidenziato in rosso) che raccoglie gli altri fili sotto la centralina fino ad arrivare approssimativamente al relais.

 

 

 

Il primo morsetto del relais occupato!!!!

 

 

 

FILO ROSSO PROVENIENTE DA CAVO PRINCIPALE: va allungato con un faston e dotato di morsetto femmina va ad attaccarsi alla posizione 87 del relais.

 

 

 

 

Esempio del filo , che dopo essere stato allungato è stato inguainato nella termorestringente e dotato di morsetto

 

 

 

 

 

FILO NERO PROVENIENTE DA CAVO PRINCIPALE: va tagliato e sdoppiato in altri due fili attraverso il solito metodo del faston.

Dal principale partono due fili:

1.Il primo piuttosto lungo, dotato di morsetto femmina va alla posizione 86 del relais.

2. Il secondo (si può utilizzare la parte di cavo tagliata in precedenza, ovvero l’anello contrassegnato dal cartellino -) e si collega al polo negativo della batteria.

 

 

FILO ROSSO PROVENIENTE DAL POLO POSITIVO DELLA BATTERIA: preparate un cavo abbastanza lungo (deve poter andare dal polo positivo della batteria fino al fusibile) , da una parte dovete mettere un morsetto femmina dall’ altra un anello simile a quello sul polo negativo oppure una forcella che pi va messo sul polo positivo della batteria (+, Rosso).

 

 

 

 

Dopo aver passato il filo da un lato (sx) al altro (dx) parallelamente al bombolino del mio mono (per capirsi) fissandolo con delle fascette utilizzando i due buchi che si trovano vicino al bombolino (rosso).

 

 

 

 

A questo punto dopo aver dotato il filo di morsetto femmina collegatelo ad un morsetto del fusibile.

Preparate un secondo filo molto corto dotato da entrambi i lati di due morsetti femmina che attaccheremo: uno nel restante posto libero del fusibile e l’altro nell’ultimo posto libero del relais il 30.

 

La parte relativa all’alimentazione è completa, fissate tutti i cavi con delle fascette in modo da essere meno invasivi possibili, fissate il relais e il fusibile con la vite. I cavi si fissano partendo da quelli più vicini al relais e poi gli altri verso il cavo principale.

Tirate bene il cavo principale da canotto di sterzo e fissate anche questo con delle fascette (ricordatevi che dovete andare dalla batteria verso il canotto) e fissate l’ultima fascetta proprio appena sotto il canotto di sterzo, ci sono diverse asole.

 

A questo punto tirate il cavo ( la parte che va dal canotto al morsetto ) rimanente dall’interno del cruscotto.

 

 

 

 

Se girate l’interruttore vedrete che ci sono due viti, toglietele e con l’aiuto di un cacciavite a taglio togliete il coperchietto.

A me non piaceva e l’ho fissato nella posizione in cui c’era l’originale:

Eliminate il biadesivo se preferite.

 

Togliete il coperchietto che copre il buco per l’interruttore originale dal cruscotto semplicemente con le mani

 

A questo punto dopo aver centrato bene i due coperchi (cmq nella posizione che si preferisce, magari provandola prima), si praticano due fori passanti su entrambi i coperchi abbastanza piccoli (5-6mm) e poi si uniscono questi ultimi con due viti e dadi.

 

Rimontate il coperchietto sull’interruttore con le due viti

Posizionate l’interruttore sul cruscotto facendo passare il filo in questo modo:

 

 

Fissate poi se preferire l’interruttore dall’interno con della colla a caldo o del silicone.

 

Collegate tutti gli spinotti (impossibile sbagliare!!!)

 

Togliete i contrappesi.

Togliamo le originali aiutandosi con dell’aria compressa, ovvero attraverso la pistola di un compressore soffiate sotto di queste e allo stesso tempo tirate .Se non avete un compressore provate ad utilizzare del normale WD40 spruzzato sotto le manopole, però discordatevi di pulire bene dopo.

 

MANOPOLA SINISTRA: Noterete che le manopole hanno un buco piuttosto stretto, allargatelo leggermente (basta che passi la vite del contrappeso) con delle forbici .La manopola si innesta senza problemi con strema facilità (anche troppo, cmq non si muovono..), ruotatela fino a mettere il filo in questa posizione. Se vi servisse aiutatevi con dell’acqua e sapone neutro per lubrificare.

 

 

 

Le manopole risultano essere un po più lunghe dell’originali, quindi è bene spessorare con un dado ( della misura superiore, in modo che sia libero di muoversi e non "impani") e delle rondelle ,sono utili quelle che si schiacciano con la pressione per trovare la giusta distanza.

Cmq non ci sono problemi se la manopola è un pò compressa.

 

 

MANOPOLA DESTRA: prestare attenzione, sia per togliere che infilare la manopola è sempre bene tenere fermo il comando del gas con delle pinze oppure un pappagallo per non forare troppo il comando.

Per prima cosa dopo aver tolto la manopola originale dobbiamo limare i dentini che si trovano sul lato esterno del comando del gas:

 

 

Aiutatevi con acqua e sapone per inserire la manopola, sempre reggendo il comando con le pinze, solo nella parte finale dove non è possibile, forzate leggermente nel senso opposto della rotazione del gas per fare l’ultimi cm e trovare la posizione appropriata:

 

 

 

 

Come vedete anche dalla foto, non conviene limare anche i dentini interni, ma è sufficiente appoggiarsi.

Mettete una sola fascetta per indirizzare il cavo (verde) in modo che sia libero di ruotare e di tornare bene nella posizione iniziale.

 

A questo punto vedete che la parte esterna della manopola e conica verso l’esterno.

Prendete il trincetto e tagliate tutto intorno cercando di rendere la superficie più piatta possibile

(PER NESSUN MOTIVO ACCORCIATE LE MANOPOLE, TRANCERESTE LE RESISTENZE E LE MANOPOLE SAREBBERO INUTILIZZABILI), allo stesso tempo allargate il foro per il passaggio del contrappeso.

 Rifinite con della carta abrasiva fine e passate alla fine un po di WD40 per pulire.

 

 

 

 

A questo punto spessorate il contrappeso e avvitatelo assicurandovi che il gas torni nella posizione iniziale in maniera naturale senza bloccaggi. Per un migliore centraggio girate intorno al dado e alle rondelle un po' di nastro adesivo.

 

 

 

Io ho preferito tenere il contrappeso leggermente distante (1-2mm) in modo che il gas non abbia rallentamenti.

Andate per tentativi, trovate il compromesso tra estetica e funzionalità.

A questo punto portate i connettori sotto il cruscotto e attaccateli all’interruttore.

 

 

 

RIMONTATE TUTTO E PROVATELE (CON LA MOTO ACCESA)!!!

 

 

Come vedrete le manopole funzionano solo con i fari accesi, infatti nel momento che si accendono i fari si sente un click provenire da relais.

 

 

 

N.B. In caso di esplosione (declino ogni responsabilità) siete fortunati, nell'acquisto della nuova Tiger le manople riscaldate sono di serie!!!